Схема прибора для проверки модулей зажигания

Нажатие и отпускание кнопки S2 приводит к перемещению иглы, положение переключателя S1 задает направление перемещения. На счётчике DD2 выполнен дозатор числа импульсов. Выключателем SA3 фиксируемым можно включить непрерывный режим.

Так как длительность импульса на выходе счётчика равна одному такту, мы имеем сброшенный выход триггера на два такта. Ом и диод последовательно, и затем защитный диод или варистор. Надо учесть разброс параметров радиодеталей: Поставить подстроечный резистор, выставить частоту и заменить его на постоянный. Коэффициенты деления счетчиков можно изменять по необходимости - данные счетчики позволяют это делать в широких пределах, но кратно двум. Нажимаем теперь уже вместе педаль газа, педаль тормоза и держим. Это необходимо при промывке форсунок, в том числе ультразвуком. Гонки можно зафиксировать только хорошим осциллографом и на работу устройства они не влияют. Данная программа позволяет оценить работоспособность модуля зажигания не снимая его с автомобиля, так же тестирование  прямо на автомобиле позволяет проверить высоковольтные провода, проводку до МЗ и выходы ЭБУ формирующие управляющие сигналы.

Если от другого источника, то последовательно с L1 нужно поставить резистор и стабилитрон на 10-15В. Вставляем ключ в замок зажигания. Если на панели приборов загорелся значок машинки с ключом - это значит, что в работе автомобиля произошли ошибки и их нужно считать, чтобы установить неисправность. Во время искрообразования лампочка СЕ горит постоянно. Стрелка спидометра отклонилась, ЭБУ через линию диагностики показывает известную скорость. Перемещение иглы на один шаг происходит в момент подачи на обмотку питания, следующий шаг перемещения - подача питания в обратной полярности на ту же обмотку. Выключаем зажигание и отпускаем тормоз. На счётчике DD1 выполнен формирователь длительности импульсов отпирания форсунки.

Ошибки показываются автоматически одна за другой, конец списка обозначается нулями как на фото. Если показываются только нули, то это говорит об отсутствии ошибок, расшифровка всех остальных приведена ниже. П1-я сделал из 4-х мп удобно - можно задать любую комбинацию Тестер выполнен по минимуму. Первые 4 цифры показывают код ошибки, следующие две ее значение. Если отпустить педаль газа, то формирование управляющих сигналов на МЗ прекратится, а лампочка СЕ начнет мигать. На высоковольтные провода устанавливаются заземленные разрядники. При этом без ошибок по датчику коленчатого вала. Снимаем разъём с ДС, включаем в него эмулятор. В заключение этой главы еще раз напоминаем безопасный способ отыскания контактов для включения режима самодиагностики.

Программа зашивается в ПЗУ, ПЗУ устанавливается на время тестирования в ЭБУ на место штатной. Можно конечно подключить другой, контрольный ДС, и крутя его вал, попросить помощника или водителя последить за стрелкой на панели приборов - дёргается ли? Так сказать, в штатном режиме, для этого требуется дилерский сканер Tech 2. Даже маломощная лампочка от подсветки панели приборов, это проверено, уверено включает режим самодиагностики. ДС использован транзистор малой или средней мощности, практически любой. Частоту искрообразования переведенную в обороты двигателя ориентировочно можно оценить по тахометру. Для этого производитель предусмотрел ручной режим. Хорошая защита обеспечит долгую жизнь устройства. Рекомендации: резистор регулировки частоты желательно ставить логарифмический, счётчик К564 ИЕ15 можно заменить на два счётчика К561ИЕ8 немного подправив схему.

Существуем много разных схем для ускоренной подмотки показаний одометра, и почти всех их можно приспособить для этого. При питании устройства от аккумуляторной батареи автомобиля стабилизации питания микросхем не нужно. ФОРМИРОВАТЕЛЬ длительности пачки регулируется R1 D2-длительность импульса на форсунке примерно 5ms. Вывод - неисправен или сам ДС, или его привод. Подозреваю, что в механизме РХХ использован анкерный принцип.

Comments are closed.